Міцність і жорсткість
Коли двигун працює, механічна сила і крутний момент осі відрізняються від типу двигуна і механізму передачі. Основною силою є: сила тяжіння самого компонента ротора, односпрямована магнітна сила тяги, спричинена ексцентриком ротора, відцентрова сила незбалансованої ваги, крутний момент навантаження механічної трансмісії на осі механічною трансмісією. Тому вісь двигуна спочатку повинна мати достатню міцність, щоб забезпечити відсутність залишкової деформації або пошкодження двигуна в робочому стані та обробці. При цьому вал двигуна повинен мати достатню жорсткість, щоб вісь була в роботі, вісь збурення в роботі, а вісь збурення в осі. У межах допустимого діапазону також слід враховувати критичну швидкість осі, і повинна бути достатня різниця між робочою швидкістю та критичною швидкістю вала, щоб запобігти резонансу. Особливо для двигунів з більш високими швидкостями, якщо необхідно, ви повинні виконати, якщо це необхідно Критика критичної швидкості.
Твердість поверхні
У процесі виготовлення вісь часто стикається зі складальною формою. У процесі штампування та позиціонування пивних кіл відбувається певна складання. Переконайтеся, що на поверхні осі не утворюється подряпин, ран та інших явищ під час зборки. З іншого боку, якщо підшипники встановлені на валу, твердість поверхні вала повинна контролюватися, ніж HV450. Для підшипників кочення вимоги до поверхневої твердості вала можуть бути належним чином послаблені. Як правило, термічна обробка поверхні зазвичай не проводиться.
Шорсткість поверхні
Шорсткість поверхні є дуже важливим параметром контролю якості поверхні. Якщо це підшипник ковзання, висока шорсткість поверхні безпосередньо руйнує контактну маску, тим самим збільшуючи знос підшипників. Тертя між молекулами між підшипником також шкідливе. Таким чином, діапазон нашого частого контролю полягає у використанні матеріалів та відмінності в умовах застосування, і діапазон контролю відповідно змінився. Якщо це підшипник кочення, коли шорсткість поверхні не відповідає вимогам, сегмент підшипника вала зменшить контактну поверхню внутрішнього кола підшипника, і координація стане вільною, викликаючи реакцію осі та шум. Подовжувальний сегмент вала безпосередньо впливатиме на точність з’єднання з навантажувальним пристроєм, і це легко спричинить вібрацію та шум. Сегмент залізного сердечника спричинить зміни повітряного зазору між ротором і площинність розташування мікросхеми. Суть
Прямий (TIR)
Якщо пряма лінія всього корпусу вала не відповідає вимогам, це спричинить дисбаланс у сегменті вала, що призведе до вібрації двигуна. У підшипниковому сегменті поверхня контакту вала та підшипників буде нахилена, що призведе до низькошвидкісного та високострумного двигуна допоміжного продукту. Подовжувач вала буде вібрувати та створювати шум. Словом, прямолінійність вала є необхідною умовою нормальної роботи мотора. В особливому середовищі матеріал вала вимагає певної стійкості до корозії.
