Причини зносу
Знос валу є найпоширенішою проблемою обладнання під час використання валу. Є багато причин для зносу вала, але основною причиною є характеристики металу, який використовується для виготовлення вала, хоча метал має високу твердість, але погану концесію (не може бути відновлено після деформації), погану ударостійкість, погану стійкість до втоми, тому легко спричинити адгезивний знос, абразивний знос, втомний знос, фреттинг-знос тощо, більшу частину зносу вала нелегко виявити, лише коли висока температура машини, велике биття, ненормальний шум тощо спричинять людей помітити, але поки люди дізнаються, більшість валів уже зношені, це призводить до простою машини.
Для техніки
Ремонт головок валів великого обладнання після зносу викликає занепокоєння. Якщо матеріалом вала є сталь 45 калібру (загартування), якщо використовується лише наплавлення, виникне внутрішня зварювальна напруга, і під великим навантаженням або високошвидкісній роботі на плечі вала можуть виникнути тріщини або навіть злами. Якщо використовується відпал для зняття напруги, це важко працювати, цикл обробки тривалий, а вартість обслуговування висока. Якщо матеріал вала HT200, зварювання чавуну також не є ідеальним. Вдома для зносу валу, як правило, використовують ремонтне зварювання, втулку валу, віспи тощо, якщо час простою короткий і запасні частини, як правило, використовують для заміни нового валу, деякі технології технічного обслуговування вищі підприємства використовуватимуть покриття щіткою, лазерне зварювання, мікродугове зварювання зварювання та навіть холодне зварювання тощо, ці технології технічного обслуговування потребують придбання високого обладнання та високої заробітної плати, щоб найняти кваліфікованих робітників, деякі вітчизняні малі та середні підприємства, як правило, через аутсорсинг вищих технологій, щоб допомогти ремонтувати дорогоцінні вали, але платити високу витрати на технічне обслуговування та транспортні витрати.
Технологія ремонту
Для вищевказаної технології ремонту в Європі, Америці, Японії та Південній Кореї підприємства не дуже поширені, оскільки ефект традиційної технології є поганим, а лазерне зварювання, мікродугове зварювання та інші передові технології ремонту обладнання та вимоги до персоналу є високими, вартість велика, Європа, Америка, Японія та Південна Корея, як правило, використовують технологію вуглецевих нанополімерних матеріалів та нанотехнології, робота на місці не тільки ефективно покращує ефективність обслуговування, але й значно знижує вартість обслуговування та інтенсивність обслуговування. Оскільки металевий матеріал є "постійним зв'язком", хоча міцність висока, але ударостійкість і поступка погані, тому довгострокова експлуатація призведе до збільшення сполучного зазору та спричинить знос валу, після усвідомлення цієї ключової причини, полімерний композитний матеріал, розроблений європейськими та американськими дослідницькими установами з нових технологій, має міцність і твердість, необхідні для металу, і має поступку (змінне співвідношення), якої метал не має, через «ремонт інструментів», «відповідність компонентів» , "механічна обробка" та інші процеси, це може забезпечити розмір ремонтної частини та відповідних частин у найбільшій мірі; У той же час використання самого композитного матеріалу має комплексні переваги, такі як опір стиску, опір вигину, подовження тощо, може ефективно поглинати вплив зовнішніх сил, значно розчиняти та компенсувати радіальний вплив підшипника на вал. , і уникнути можливості зазору, що дозволяє уникнути зносу відносного переміщення, спричиненого збільшенням зазору, тому для статичної посадки вала та підшипника композитний матеріал не покладається на «твердість» для усунення зносу обладнання, але шляхом зміни співвідношення між силою для задоволення робочих вимог обладнання.
